- Вануолл (команда Формулы-1)
-
Вануолл
Vanwall База Актон, Лондон, Великобритания
Руководители Тони Вандервелл
Пилоты Стирлинг Мосс
Морис Трентиньян
Гарри Шелл
Стюарт Льюис-Эванс (англ.)русск.
Тони БруксШины Статистика выступлений в Формуле-1 Дебют Последняя гонка Гран-при (старты) 29 (28)
Побед (подряд) 9 (4)
Поулы (подряд) 7 (2)
Быстрые круги (подряд) 6 (2)
Подиумы (подряд) 13 (4)
Лучший старт 1
Лучший финиш 1
Очков всего 48 (57)
Кубки конструкторов 1 (1958)
Чемпионы мира 0
«Ва́нуолл» (англ. Vanwall) — команда и конструктор «Формулы-1» из Великобритании. Выступала в чемпионатах мира «Формулы-1» в 1950-тых годах. Команда «Вануолл» является первым в истории «Формулы-1» обладателем кубка конструкторов, который она завоевала в 1958 году, когда этот кубок впервые был разыгран.
В разные годы за команду выступали такие гонщики, как Стирлинг Мосс (англ. Stirling Moss), Тони Брукс (англ. Tony Brooks) и даже Колин Чепмен (англ. Colin Chapman), который был одним из ведущих инженеров команды.
Содержание
История появления
Команда «Вануолл» была основана в первой половине 1950-тых годов британским промышленником и меценатом Тони Вандервеллом (англ.)русск., который владел находящимся в Актоне (Лондон) предприятием Vandervell Products Ltd, выпускавшим — под маркой Thinwall — тонкостенные вкладыши для подшипников коленчатого вала. Название команды — Vanwall — появилось путём сложения первой части фамилии её создателя - Vandervell с последней частью названия марки вкладышей для тонкостенных подшипников, которые выпускались на его фабрике — Thinwall.
Участие в первых гонках
Впервые гоночные автомобили из команды Тони Вандервелла (который, к слову, был одним из первых меценатов и покровителей British Racing Motors) вышли на старт в начале 1950-х годов — в рамках гоночной серии Formula Libre. Этими первыми автомобилями команды «Вануолл» были модифицированные «Феррари-125», получившие название Thinwall Special.
Этапы участия команды в чемпионатах мира «Формулы-1»
На пути к первому Кубку конструкторов (1954—1957 годы)
Первыми гоночными автомобилями собственной разработки стали Vanwall Special — болиды, которые были построены для участия в чемпионате мира «Формулы-1» 1954 года, который впервые должен был пройти по новым правилам и регуляциям «Формулы-1». Болиды Vanwall Special собирались на фабрике, расположенной в Cox Green, Maidenhead. Шасси болида разработал Оуэн Мэддок (англ. Owen Maddock), а его постройкой занялась компания Cooper Car Company. Двигатель для болида сконструировал Лео Кузмицки (англ. Leo Kuzmicki) — инженер компании Norton Motorcycles, производившей гоночные мотоциклы. Этот двигатель, объёмом 2,0 литра, базировался на моторе гоночного мотоцикла, и состоял по-сути из собранных вместе четырёх одноцилиндровых мотоциклетных двигателя (каждый объёмом 498 куб. см) от гоночного мотоцикла Norton Manx, имеющих общее водяное охлаждение, общую головку блока цилиндров (копия Norton’овской) и четыре мотоциклетных карбюратора фирмы AMAL. Всё это было установлено на B-картер фирмы Rolls-Royce, изготовленный из алюминия.
Болид Vanwall Special изначально разрабатывался и строился, исходя из правил и регуляций «Формулы-2», которые тогда использовались в чемпионатах мира «Формулы-1», но к моменту его окончательной постройки, в чемпионате мира «Формулы-1» окончательно отменили правила «Формулы-2». Таким образом, на своём дебютном Гран-при (Великобритания 1954) болиды команды «Вануолл» (с двигателями, объёмом 2,0 литра) были в менее выгодном положении, чем болиды их конкурентов, которые были полностью построены, исходя из новых правил «Формулы-1», и имели двигатели, объёмом 2,5 литра. На болидах Vanwall Special были установлены дисковые тормоза Goodyear (построенные самой командой), которые проявили себя в первых гонках очень хорошо. Но вот передняя подвеска, топливная система и система охлаждения доставляли на первых порах много хлопот команде.
Следующим этап в развитии болидов Vanwall Special стал переход на использование системы впрыска топлива, разработанной компанией Bosch. Это стало возможным благодаря тому, что Тони Вандервелл «убедил» в необходимости этого руководство компании Daimler-Benz — основного клиента компании Bosch, и Daimler-Benz разрешила компании Bosch поставлять их системы впрыска команде «Вануолл». Но при этом, на болидах Vanwall Special продолжают стоять дроссельные корпуса фирмы AMAL, которые доставляют хлопоты команде, из-за чрезмерной их вибрации, передающейся им от работающего двигателя. Команда постепенно наращивает рабочий объём двигателей своих болидов: сначала до 2237 см³ — этим двигателем укомплектован болид Питера Коллинза (англ. Peter Collins) на Гран-при Монако 1955 года. Позднее команде удаётся создать двигатель объёмом 2489 см³.
Но несмотря на все эти улучшения, команда проводит гоночный сезон без особых шансов на победу. В конце 1955 года было ясно, что «двигатель болида имеет звук, но собран из запчастей от двигателя Ferrari», да и шасси болида нуждается в улучшении. И на общекомандном собрании «Вануолла» было решено — команда, для улучшения своих автомобилей, должна прибегнуть к услугам молодого, талантливого и напористого инженера. Этим инженером стал Колин Чепмен.
Новые болиды «Вануолл», разработанные Колином Чепменом (в сотрудничестве с Френком Костином (англ. Frank Costin) — специалистом по аэродинамике), имели легкую и жесткую пространственную трубчатую раму, вместо поперечных рессор в подвеске колес стояли винтовые пружины (передняя на поперечных рычагах, задняя типа «Де Дион»). Это позволило снизить вес болида и увеличить прижимную способность передних колёс. (И хотя ни одна из этих идей и не была революционной, Чепмен был счастлив просто от того, что ему удалось тщательно и скрупулёзно их реализовать). Помимо этого, Чепмен вынес задние тормоза из колес к картеру главной передачи. Был модернизирован двигатель: произошла замена карбюраторов на систему впрыска, изменён ряд параметров газораспределения и установлено по две свечи на каждый цилиндр. Переделки затронули и трансмиссию — появилась пятая передача и синхронизатор Porsche.
В результате всех этих доработок водительское сиденье пришлось установить на высоте не менее чем 330 мм над уровнем дороги, что привело к некоторым проблемам с общей высотой нового болида — верхняя часть шлема пилота была теперь на высоте 1270 мм над уровнем поверхности дороги. К тому же — установленный вертикально двигатель всё равно бы сделал снижение высоты водительского кресла нецелесообразным. Всё это привело к неустойчивому положению болида на трассе, несмотря на все усилия Чепмена по исправлению этой ситуации. Решение этой проблемы, которое сегодня является очевидным — полностью монтировать все узлы и агрегаты болида позади пилота, будет найдено и одобрено командой лишь спустя два года. Большую лепту в это внесёт инженер по аэродинамике Френк Костин, которому в итоге удастся построить такой кузов, благодаря которому болиды «Вануолл» «намного быстрее на прямой, чем любой из их соперников».
Новый болид оправдал ожидания, когда на нём в 1956 году, несмотря на сильных соперников, была одержана победа в гонке на автодроме Сильверстоун, которая проводилась в рамках BRDC International Trophy (это гонки на автомобилях «Формулы-1», проходящие вне рамок чемпионата мира). В другой гонке — Гран-при Сиракуз — Стирлинг Мосс на болиде «Вануолл» установил быстрый круг и в конечном итоге привёл свой болид к победе. Эта гонка стала единственной для Мосса, в которой он выступил за команду «Вануолл», так как он в то время всё ещё имел действующий контракт пилота другой команды «Формулы-1» — «Мазерати».
Постоянными действующими пилотами команды «Вануолл» тогда были талантливые гонщики Гарри Шелл (англ. Harry Schell) и Морис Трентиньян (фр. Maurice Trintignant). Правда, несмотря на то, что новый болид показывал очевидный потенциал, никому из этих пилотов так и не удалось добиться серьёзного успеха в гонках 1956 года.
Наблюдая за тем, как болиды «Вануолл» становились всё более конкурентоспособными в гонках, Стирлинг Мосс принимает решение выступать за команду «Вануолл» в сезоне «Формулы-1» 1957 года. Вместе с ним в команду в качестве «боевых пилотов» зачисляются два британских гонщика — Тони Брукс (англ. Tony Brooks) и Стюарт Льюис-Эванс (англ. Stuart Lewis-Evans).
По мере развития «формульного» сезона 1957 года болиды «Вануолл» становятся всё быстрее и надёжнее. Моссу и Бруксу удаётся парно победить на Гран-при Великобритании (на трассе Aintree Motor Racing Circuit) — эта победа стала первой победой команды в рамках чемпионатов мира «Формулы-1». Кроме того, Моссу удалось победить и на обоих итальянских этапах сезона 1957 года: на Гран-при Италии, когда только мастерский пилотаж Хуана Мануэля Фанхио позволил «Мазерати» более-менее на равных соревноваться с «Вануоллом», и которого Мосс в итоге опередил на финише на 41 секунду, несмотря на заезд на пит-стоп перед этим. Другой «итальянской» победой Мосса в сезоне 1957 года стала победа на Гран-при Пескары.
В конце 1957 года алкогольсодержащие виды топлива были запрещены к применению в рамках чемпионатов мира «Формулы-1». Их заменили на 130-октановый авиационный керосин. Это создало проблемы для «Вануолла», так как их двигатели использовали метанол для охлаждения. В результате этого, мощность двигателей «Вануоллов» на испытательном стенде упала с 290 л.с. (или 220 кВт) (или 308 л.с. при использовании нитрометана) при 7500 оборотов в минуту до 278 л.с. (или 207 кВт). А во время гонки, когда обороты были обычно снижены до 7200-7400 оборотов в минуту, мощность двигателей достигала всего 255—262 л.с.
Это топливное нововведение поставило болиды «Вануолл» в заведомо более проигрышную позицию, нежели новые болиды «Феррари» — Dino V6, чья заявленная мощность составляла 286 л.с. при 8300 оборотах в минуту. Но, благодаря грамотному инжинирингу и доработкам болида (а именно: изменение конфигурации подвески, использование новых стальных дисков колёс, вкупе с новыми гоночными шинами Dunlop R5, основу которых составлял нейлоновый корд), а кроме того — 5-ступенчатая коробка передач, дисковые тормоза, и более рациональная конструкция всего болида — всё это, в конечном итоге, позволило компенсировать недостаток мощности двигателей «Вануолл» на трассе.
Завоевание первого в истории «Формулы-1» Кубка конструкторов (1958 год)
В следующем сезоне (1958 год) все три пилота (Мосс, Брукс и Льюис-Эванс) остались с командой «Вануолл». Мосс и Брукс ожержали по три победы на различных Гран-при сезона — Мосс победил в Нидерландах, Португалии и Марокко, а Брукс одержал победу в Бельгии, Германии и Италии. В итоге — «Вануолл» стала первой командой «Формулы-1», завоевавшей Кубок конструкторов, который был разыгран впервые в истории «Формулы-1». Однако в личном зачёте пилотов Мосс всё же уступил итоговое первое место чемпионата Майку Хоторну (англ. Mike Hawthorn) из «Феррари», отстав от него всего на одно очко и став в итоге вторым. Ещё один пилот «Вануолла» — Тони Брукс — закончил чемпионат на третьем итоговом месте. Триумф команды «Вануолл» в конце сезона был, к сожалению, омрачён трагическим инцидентом: во время заключительной гонки сезона (на Гран-при Марокко) в результате несчастного случая был смертельно ранен третий пилот команды Стюарт Льюис-Эванс.
Сезон 1958 года стал последним, когда команда «Вануолл» принимала участие в каждом Гран-при. Здоровье бессменного лидера команды Тони Вандервелла стало ухудшаться, и врачи порекомендовали ему отойти от всех дел, дабы отдохнуть и набраться сил.
Завершение «формульной» истории команды «Вануолл» (1959-1960 годы)
Команда вошла в гоночный сезон 1959 года без особого энтузиазма — выставив всего один свой болид для участия всего в одном Гран-при сезона — в Великобритании. На этом новом — более низком и облегчённом — болиде в гонке принял участие Тони Брукс, но так и не смог закончить гонку. В ходе этой гонке стало очевидно, что болиды «Вануолл» заметно уступают на трассе новым болидам команды «Купер», оснащенными двигателями с центральным расположением.
В следующий раз болид «Вануолл» появился на «формульной» трассе лишь в 1960 году — на Гран-при Франции. Эта попытка вновь оказалась неудачной — несмотря на некоторые доработки болида, Тони Брукс вновь не сумел закончить гонку, выбыв из гонки. Это станет последним выступлением команды в рамках чемпионатов мира «Формулы-1».
Последним гоночным автомобилем «Вануолл» стал «громоздкий» заднемоторный болид, построенный в 1961 годы для участия в «Интерконтинентальной формуле» (англ. Intercontinental Formula), в рамках которой соревнуются болиды, с рабочим объёмом двигателя до 3,0 л. Несмотря на многообещающее участие в двух гонках Джона Сёртиса (англ. John Surtees), дальнейшее развитие болидов «Вануолл» было остановлено ввиду того, что эта формульная серия так и не стала популярной в Европе.
Настоящее время
В Коллекции Donington (англ.)русск. есть экземпляр каждой модели, включая заднемоторный болид.
В 2003 году была основана компания Vanwall Cars. Она производит Vanwall GPR V12 — одноместный дорожно-спортивный автомобиль для езды по обычным дорогам, имеющий сильное сходство с ранними гоночными автомобилями Vanwall. А кроме того, компания выпускает Sports Racer — двухместный автомобиль подобного стиля.
Результаты выступлений «Вануолл» в Формуле-1
Легенда к таблице В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал в очковой зоне 12 Финишировал вне очковой зоны НКЛ Финишировал, но не классифицирован 15 Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но классифицирован Сход Не финишировал и не классифицирован НКВ Не квалифицирован НПКВ Не предквалифицирован ДСК Дисквалифицирован тест Тестер по пятницам НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен Искл Исключён из протокола Отк Отказ от участия НТР Не участвовал в тренировках НПР Не прибыл на Гран-при Не участвовал О Гонка отменена Поул-позиция Быстрый круг Сезон Шасси Двигатель Ш Гонщики 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Место Очки 1954 Vanwall Special Vanwall L4 P АРГ 500 БЕЛ ФРА ВЕЛ ГЕР ШВА ИТА ИСП — — [a] Питер Коллинз НС Сход 7 НС 1955 Vanwall VW 55 Vanwall L4 P АРГ МОН 500 БЕЛ НИД ВЕЛ ИТА — — [a] Майк Хоторн Сход Сход Кен Уортон НС НС 9[b] Сход Гарри Шелл 9[b] Сход 1956 Vanwall VW 2 Vanwall L4 P АРГ МОН 500 БЕЛ ФРА ВЕЛ ГЕР ИТА — — [a] Морис Трентиньян Сход Сход Сход Сход Гарри Шелл Сход 4 10[b] Сход Сход Майк Хоторн 10[b] Колин Чепмен НС Хосе Фройлан Гонсалес Сход Пьеро Таруффи Сход 1957 Vanwall VW 5 Vanwall L4 P АРГ МОН 500 ФРА ВЕЛ ГЕР ПЕС ИТА — — [a] Стирлинг Мосс Сход 1[b] 5 1 1 Тони Брукс 2 1[b] 9 Сход 7 Стюарт Льюис-Эванс Сход 7 Сход 5 Сход Рой Сальвадори Сход 1958 Vanwall VW 5 Vanwall L4 D АРГ МОН НИД 500 БЕЛ ФРА ВЕЛ ГЕР ПОР ИТА МАР 1 48(57) Стирлинг Мосс Сход 1 Сход 2 Сход Сход 1 Сход 1 Тони Брукс Сход Сход 1 Сход 7 1 Сход 1 Сход Стюарт Льюис-Эванс Сход Сход 3 Сход 4 НС 3 Сход Сход 1959 Vanwall VW 59 Vanwall L4 D МОН 500 НИД ФРА ВЕЛ ГЕР ПОР ИТА СОЕ — 0 Тони Брукс Сход 1960 Vanwall VW 11 Vanwall L4 D АРГ МОН 500 НИД БЕЛ ФРА ВЕЛ ПОР ИТА СОЕ — 0 Тони Брукс Сход [a] ↑ Кубок конструкторов не разыгрывался до 1958 года.
[b] ↑ Показан совместный результат (по ходу гонки пилоты сменяли друг друга за рулём одного болида).
Примечания
Источники
- Setright, L. J. K. «Vanwall: The End of an Era», in Northey, Tom, ed. World of Automobiles, Vol. 21, pp. 2461-3. London: Orbis, 1974. (англ.)
- TEAMS: Vanwall. Autocourse Grand Prix Archive. Архивировано из первоисточника 20 декабря 2007. Проверено 12 сентября 2007. (англ.)
- Team: Vanwall. ChicaneF1.com. Архивировано из первоисточника 25 мая 2012. Проверено 12 сентября 2007. (англ.)
- CONSTRUCTORS: VANWALL. GrandPrix.com. Архивировано из первоисточника 25 мая 2012. Проверено 12 сентября 2007. (англ.)
- Capps, Don The Green Comet: the Brief History of the Vanwall. 8W (2000). Архивировано из первоисточника 25 мая 2012. Проверено 12 сентября 2007. (англ.)
- Muelas, Felix The first car that rattled the Alfetta's cage. 8W (2000). Архивировано из первоисточника 25 мая 2012. Проверено 12 сентября 2007. (англ.)
- Muelas, Felix Vanwall's inconspicuous entry to the GP world. 8W (2000). Архивировано из первоисточника 25 мая 2012. Проверено 12 сентября 2007. (англ.)
- Muelas, Felix Vanwall's breakthrough win. 8W (2000). Архивировано из первоисточника 25 мая 2012. Проверено 12 сентября 2007. (англ.)
- Capps, Don A year-by-year look at the Vandervell racing machines, including the Thinwall Specials. 8W (2000). Архивировано из первоисточника 25 мая 2012. Проверено 12 сентября 2007. (англ.)
Ссылки
Вануолл (команда Формулы-1) на Викискладе? - Vanwall Cars — официальный веб-сайт (англ.)
Навигаторы
Спортивные достижения Предшественник:
Вручён впервыеКубок Конструкторов
1958Преемник:
CooperVanwall Персонал Тони Вандервелл (основатель команды) · Колин Чепмен (ведущий инженер команды) · Оуэн Мэддок (конструктор шасси) · Лео Кузмицки (конструктор двигателя) · Френк Костин (специалист по аэродинамике)
Гонщики Стирлинг Мосс · Морис Трентиньян · Гарри Шелл · Стюарт Льюис-Эванс · Тони Брукс
Шасси Vanwall Special · VW 55 · VW 2 · VW 5 · VW 59 · VW 11
Конструкторы Формулы-1 2012 Red Bull · McLaren · Ferrari · Mercedes · Lotus · Force India · Sauber · Toro Rosso · Williams · Caterham · HRT · Marussia 1950-2011 AFM · AGS · Alfa Romeo · Alta · Amon · Andrea Moda · Apollon · Arrows · Arzani Volpini · Aston · Aston Martin · ATS · ATS (Италия) · BAR · Behra-Porsche · · Bellasi · Benetton · BMW · Boro · Brabham · Brawn · BRM · BRP · Bugatti · Cisitalia · Coloni · Connaught · Connew · Cooper · Dallara · De Tomaso · Derrington-Francis · Eagle · Eifelland · Emeryson · EMW · ENB · Ensign · ERA · EuroBrun · Ferguson · Fittipaldi · Fondmetal · Footwork · Forti · Frazer-Nash · Fry · FWRC · Gilby · Gordini · Hesketh · Hill · Honda · HWM · Jaguar · JBW · Jordan · Kauhsen · Klenk · Kojima · Kurtis Kraft · Lamborghini · Lancia · Larrousse · LDS · LEC · Leyton House · Life · Ligier · Lola · Lotus · Lyncar · Maki · March · Martini · Maserati · Matra · McGuire · Merzario · Midland · Milano · Minardi · Onyx · OSCA · Osella · Pacific · Parnelli · Penske · Porsche · Prost · Protos · RAM · Rebaque · Renault · Rial · Scarab · Scirocco · Shadow · Shannon · Simtek · Spirit · Spyker · Stebro · Stewart · Super Aguri · Surtees · Talbot-Lago · Tec-Mec · Tecno · Theodore · Token · Toleman · Toyota · Trojan · Tyrrell · Vanwall · Veritas · Virgin · Wolf · Zakspeed · Инди-500
Победители Кубка конструкторов в автогонках класса Формула-1 Категории:- Автогоночные команды Великобритании
- Команды Формулы-1
- Конструкторы Формулы-1
Wikimedia Foundation. 2010.