- Пражское метро
-
Пражский метрополитен Информация Страна Чехия Город Прага Дата открытия 9 мая 1974 года Длина линий 59,3 км Количество станций 57 Количество линий 3 Пассажиропоток за день 1 411 200 (2005) Пассажиропоток за год 537,3 млн. (2007) Схема линий Пражское метро (Пражский метрополитен) (чешск. Metro v Praze или чешск. Pražské metro) — единственный метрополитен Чехии, одно из основных средств транспорта в Праге и седьмой по годовому пассажиропотоку из метрополитенов Европы.
Содержание
Структура
Сейчас Пражский метрополитен состоит из трёх линий: «A» – на схемах зелёная, «B» – жёлтая, «C» – красная. Образуют в центре города классический пересадочный треугольник, как в Санкт-Петербурге до открытия четвёртой линии, Киеве или Харькове. Буквенные обозначения линий не соответствуют порядку открытия: первым был открыт участок линии «C» между станциями «Kačerov» и «Sokolovská» (ныне «Florenc»). Длина линий 59,3 км, 57 станции. Три депо: «Kačerov», «Hostivař» и «Zličín», при этом каждое из них имеет собственную ветку соединения («гейт») с железной дорогой. Депо линии «B» первоначально планировалось соорудить не в Зличине, а в Йинонице в 1986−1989 гг.
В день метрополитен перевозит от 1,5 до 2 млн пассажиров. Управляется компанией общественного транспорта Праги (чешск. Dopravní podnik hl. m. Prahy). Проездные билеты едины для метро, трамвая, автобуса, фуникулёров на Петржине и в Пражском зоопарке[1].
Станции обычно имеют много выходов, расстояния между которыми могут быть достаточно большими. С учётом неглубокого заложения значительного числа станций, особенно в окраинных районах города, некоторые из них не оборудованы эскалаторами. Вместе с тем, в последнее время станции оборудуются лифтами для обеспечения доступа инвалидов-колясочников.
История проектирования и строительства
Первое предложение строительства метро в Праге выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году, вскоре после открытия будапештского метро. Метрополитен отчасти спроектирован ещё в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов, однако строительство началось лишь через 40 лет в 1966, причём вначале как трассы подземного трамвая.
Концепция строительства пражского метрополитена была утверждена правительством ЧССР в 1967 году. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного проходческого щита, а также использован киевский опыт в области применения железобетонных тюбингов. Первый участок открыт 9 мая 1974 года, в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной Армией. Открытие было подано как большое политическое событие. Строительство линии «А» (открыта в 1978 году) потребовало решений таких вопросов, как прокладка тоннелей под рекой Влтавой и исторической частью города. Для этого использовались особые механизированные тоннельные комплексы ТЩБ-3, исключившие взрывные работы при проходке тоннелей. Из СССР на строительство линии «А» было поставлено 43 тыс. тонн чугунных тюбингов, 21 эскалатор, турникеты и прочее.
В 1990 году, после «бархатной революции» в ЧССР, 19 станций, названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учётом отражения местных топонимов.
Часть метрополитена серьёзно пострадала во время наводнения в августе 2002 года. Движение по всей сети было открыто в марте 2003 года, восстановительные работы продолжались вплоть до 2004 года.
При строительстве тоннеля под Влтавой на продолжении линии «C» в 2004 году применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых тоннелей.
Хронология открытия участков и станций
- 9.05.1974: линия «С», участок I.C «Florenc» — «Kačerov» (6,6 км, 9 станций). Участок длиной 485 м на перегоне между станциями «I.P.Pavlova» и «Vyšehrad» надземный, находится внутри Нусельского моста.
- 12.08.1978: линия «А», участок I.A «Dejvická» — «Náměstí Míru» (4,7 км, 7 станций)
- 7.11.1980: линия «С», участок II.C «Kačerov» — «Haje» (5,3 км, 4 станции)
- 19.12.1980: линия «А», участок II.А «Náměstí Míru» — «Želivského» (2,6 км, 3 станции)
- 3.11.1984: линия «С», участок III.C «Florenc» — «Nádraží Holešovice» (2,2 км, 2 станции)
- 2.11.1985: линия «В», участок I.В «Smíchovské nádraží» — «Florenc» (4,9 км, 7 станций)
- 11.07.1987: линия «А», участок III.А1 «Želivského» — «Strašnická» (1,3 км, 1 станция)
- 26.10.1988: линия «В», участок III.В «Smíchovské nádraží» — «Nové Butovice» (4,9 км, 3 станции)
- 4.07.1990: линия «А», участок III.А2 «Strašnická» — «Skalka» (1,4 км, 1 станция)
- 22.11.1990: линия «В», участок II.В «Florenc» — «Českomoravská» (4,4 км, 4 станции); первоначально планировалось на 1988 г.
- 11.11.1994: линия «В», участок V.В «Nové Butovice» — «Zličín» (5,1 км, 5 станций). На перегоне между станциями «Hůrka» и «Lužiny» находится наземный участок длиной 375 м, закрытый тубусом.
- 8.11.1998: линия «В», участок IV.В «Českomoravská» — «Černý Most» (6,3 км, 5 станций, вкл. временно недостроенные «Hloubětín» и «Kolbenova»; введены в строй в 1999 и 2001 соответственно). Перегон между станциями «Rajská zahrada» — «Černý Most» является наземным. Закрыт тубусом, поверху имеет освещённую пешеходную и велодорожку.
- 26.06.2004: линия «С», участок IV.C1 «Nádraží Holešovice» — «Ládví» (4,0 км, 2 станции)
- 26.06.2006: линия «А», служебный участок «Skalka» — «Depo Hostivař» введён в эксплуатацию как пассажирский (1,0 км, 1 станция); небольшой участок перед станцией «Depo Hostivař» является единственным открытым наземным в пражском метрополитене.
- 8.05.2008: линия «С», участок IV.C2 «Ládví» — «Letňany» (4,6 км, 3 станции)
Перспективы развития сети метрополитена
Планируется строительство четвертой линии «D», которая соединит юго-восточную часть Праги и Центральный вокзал. Первоначальный план строительства линии «D» ещё в конце 1970-х предусматривал иную трассировку: пересечение с линией «C» на станции «I. P. Pavlova», с линией «B» на неосуществлённой станции «Palackého náměstí» (между современными станциями «Karlovo náměstí» и «Anděl») и с линией «A» на станции «Náměstí Míru» (последняя пересадка сохранена и в современном плане). Также существуют проекты продления линии «A» до аэропорта и строительства кольцевой линии «E».
Подвижной состав
К подвижному составу Пражского метрополитена относятся:
- Пассажирские
- R1 (сейчас не эксплуатируются)
- Вагон метро типа Ечс (сейчас не эксплуатируются)
- Вагон метро типа 81-717
- Вагон метро Siemens M1
Система оплаты за проезд
Для оплаты за проезд используют, как и на остальном пражском транспорте, проездные билеты (чешск. jízdenka) на короткий срок до 5 дней, либо более длительные проездные билеты (чешск. kupon), рассчитанные на срок от месяца до года[2].
Интересные факты и статистические данные
- Общая протяжённость маршрутной сети метро Праги составляет 59,30 км, число пассажирских станций — 57.
- Протяжённость линии «А» составляет 10,99 км (13 станций), линии «В» — 25,70 км (24 станции), линии «С» — 22,61 км (20 станций).
- Среднее расстояние между станциями Пражского метрополитена — 1 098 м, наибольшее — 2 749 м («Nádraží Holešovice» — «Kobylisy», линия «С»), наименьшее — 426 м («Hlavní nádraží» — «Muzeum», линия «С»).
- Время движения поездов между конечными станциями: на линии «А» – 23 мин., на линии «В» — 41 мин., на линии «С» — 36 мин.
- Максимальное число поездов в час пик: на линии «А» – 17 составов, на линии «В» — 34 состава, на линии «С» — 33 состава. Минимальные интервалы между поездами равны 150, 150 и 115 секунд соответственно.
- Начало движения — 4:34 (линия «С», отправление со станции «Letňany»), окончание движения — 0:40 (прибытие на ту же станцию). В отличие от трамвая и автобуса пражское метро не имеет ночных маршрутов.
- По объёму пассажирооборота пражское метро занимает 4-е место в Западной Европе и 18-е в мире – 531,2 млн чел. в 2006 г.
- Большинство станций имеет островную конструкцию перронов, за исключением «Hlavní nádraží», «Vyšehrad», «Černý Most», «Střížkov» и «Prosek» (конструкция с боковыми перронами), а также «Rajská zahrada», колеи и перроны которой расположены друг над другом.
- Самой глубокой станцией в пражском метрополитене является «Náměstí Míru» линии «А», перроны которой расположены на глубине 53 м под поверхностью. Эскалаторы этой станции производства фирмы ThyssenKrupp Elevator (Германия) длиной 87 м (на сайте производителя указаны данные «около 100 м») были самыми протяжёнными в Европе до ввода в строй станции «Парк Победы» московского метрополитена.
Примечания
См. также
Литература
- Пражский метрополитен — стройка чехословацко-советского сотрудничества // И. А. Черкасов (ред.) Прага. М., 1981, с. 195—201.
Ссылки
- Данные и факты — Эксплуатационно-технические показатели (чешск.)
- Пражский метрополитен на сайте metroweb.cz (чешск.)
- Пражский метрополитен на сайте urbanrail.net (англ.)
- Фотографии пражского метрополитена
Wikimedia Foundation. 2010.