- Святая Анна (паровая шхуна)
-
«Святая Анна» «Бленкатра» (англ. Blencathra)
«Пандора II» (англ. Pandora II)
«Ньюпорт» (англ. Newport)[1][2]Шхуна «Святая Анна» в гавани Санкт-Петербурга перед началом экспедиции Г. Л. БрусиловаФлаг Класс и тип судна паровая баркентина (идентифицировалась владельцем[3] как шхуна) Порт приписки Санкт-Петербург[3] Организация Британское Адмиралтейство,
Янг, Аллан Уильям,
Либурн-Пофам,
Брусилов, Георгий ЛьвовичИзготовитель Пембрук-Док, Великобритания[4][5] Спущен на воду 20 июля 1867 года[6][4] Выведен из состава флота последний раз видели в 1914 году Статус пропала без вести Основные характеристики Водоизмещение 570 т.[4] Длина 44,5 м. (корпус, не считая бушприта)[7] Ширина 7,5 м.[7] Осадка 3,7 м.[7] Двигатели Паровая машина, паруса Мощность 400 л.с.[7] Движитель 1 винт Скорость хода 7-7,5 узлов[7] Автономность плавания 18 месяцев[3] Экипаж 24 человека[3] Регистровый тоннаж 231 т.[7] «Святая Анна» — парусно-паровая баркентина типа «Филомель» (англ. «Philomel»), использовалась несколькими британскими путешественниками, затем российской полярной экспедицией под руководством Г. Л. Брусилова с 1912 года при попытке прохождения Северного морского пути и пропала без вести в 1914 году.
Содержание
«Ньюпорт»
Судно было спущено на воду в Великобритании 20 июля 1867 году на верфи в Пембрук-Док как четырёхпушечный военный корабль для военно-морского флота под названием «Ньюпорт» (англ. HMS Newport). 31 марта 1868 года «Ньюпорт» был переквалифицирован в исследовательское судно и под командованием капитана Джорджа Нейрса (англ. George Strong Nares) направлен для проведения гидрографических работ в Средиземном море[4].
«Пандора II»
В 1881 году[4] судно было выкуплено у Британского Адмиралтейства Аленом Уильямом Юнгом (англ. Allen William Young).
Юнг ранее дважды, в 1875 и 1876 годах, использовал однотипное судно под именем «Пандора» в попытке преодолеть Северо-Западный проход за одну навигацию и попутно пролить дополнительный свет на все еще волновавшую его современников тайну гибели экспедиции Джона Франклина[5]. Известный мореплаватель Джон Франклин за тридцать лет до того предпринял штурм Северо-Западного прохода на кораблях «Эребус» и «Террор» и пропал без вести.
В память об этих путешествиях, Юнг переименовал «Ньюпорт» в «Пандора II» (англ. Pandora II)[8] и использовал в качестве яхты.
«Бленкатра»
Яхту приобрел английский судовладелец Либурн-Пофам (англ. F.W. Leybourne Popham) и переименовал в «Бленкатра» (англ. Blencathra).
Пофам укрепил корпус судна, снабдив его тройной дубовой обшивкой, в результате толщина борта составила 27 дюймов (0,7 м). Старая 40-сильная паровая машина сменилась современной, мощностью 400 индикаторных сил. Скорость хода под парами возросла с 5 до 7,5 узлов.[7].
В 1890-х годах «Бленкатра» ходила к устью Енисея в составе торговых экспедиций под командованием английского капитана Джозефа Виггинса[10][11] (англ. Joseph Wiggins).
«Бленкатра» обеспечивала организацию резервных складов продовольствия по маршруту плавания экспедиции Нансена на «Фраме» и, таким образом, причастна к еще одной героической арктической экспедиции.
В 1893 году в рейсе «Бленкатры» к берегам Сибири принял участие Фредерик Джексон. Джексон обследовал более 3000 миль побережья между Обью и Печорой. В 1895 году вышла его книга об этой экспедиции[11].
Кроме того, «Бленкатра» под командованием Виггинса работала по государственным российским подрядам при перевозке грузов для строительства Транссибирской железнодорожной магистрали.
В навигацию 1898 года в круизе «Бленкатры» по Баренцеву морю, с заходом на Новую Землю и остров Колгуев, принял участие известный шотландский натуралист Уильям Спирс Брюс. Результат своей исследовательской работы на «Бленкатре» Брюс опубликовал в 1899 году[12].
«Святая Анна»
Полярные экспедиции Нансена, Пири, Амундсена и Скотта вызвали в России большой общественный интерес. В этой атмосфере морской офицер Георгий Львович Брусилов решил предпринять собственную арктическую экспедицию с целью первого прохода Северным морским путем под российским флагом.
В 1912 году Брусилов получил на службе отпуск и организовал своих ближайших родственников в акционерное зверобойное общество[7], предполагавшее извлечь прибыль из попутного зверопромысла в арктических широтах.
Для нужд экспедиции в Великобритании Брусилов за 20 тысяч рублей приобрел «Бленкатру», несмотря на 45-летний возраст остававшуюся в хорошем состоянии. В. И. Альбанов позднее писал:
«…так сохранилась, что ей трудно дать больше 20 лет, как бы усердно не искать изъянов в ее шпангоутах, бимсах, кницах и обшивках».[13]
Репортёр петербургской газеты «Новое время» (выпуск от 18 июля 1912 года) так описывал свои впечатления от посещения судна:
«…нас встретил старший помощник капитана лейтенант Андреев Н. С., проводил в салон, где кожаные кресла и диваны, рассказал о целях экспедиции… „Св. Анна“ построена в 1867 году, грузоподъемность ее 231 тонна, толщина бортов 27 дюймов, машина имеет мощность 400 индикаторных сил, ход 7-7,5 узлов… Пойдут вокруг Нордкапа, остановятся на 3-4 дня в Архангельске, далее — в Карское море, обойдут полуостров Ямал и будут стремиться обогнуть мыс Челюскин, и, если это удастся, перезимуют в устье реки Хатанги. Далее пойдут вдоль побережья Сибири к Берингову проливу…».[7]
Судно было переименовано в честь основного инвестора экспедиции, Анны Николаевны Брусиловой (жены его дяди-генерала, Алексея Алексеевича Брусилова), выделившей 90 тысяч рублей[7]. Под новым именем «Святая Анна» шхуна покинула Петербург 10 августа 1912 года.
В Александровске-на-Мурмане (ныне Полярный) часть экипажа, включая судового врача, старшего помощника Н. С. Андреева, штурмана и нескольких матросов, отказалась от дальнейшего плавания.
На роль медика экспедиции по собственной инициативе вызвалась Е. А. Жданко (дочь генерала А. Е. Жданко и племянница начальника Главного гидрографического управления генерал-лейтенанта М. Е. Жданко), имевшая квалификацию сестры милосердия.
Единственным штурманом экспедиции остался Валериан Альбанов, до этого имевший опыт лоцмейстерского плавания в Енисейской губе и работы старшим помощником капитана на рейсовом пароходе в Баренцевом море.
В окончательно сформированном экипаже из 24 человек было всего семь профессиональных моряков, включая Брусилова и Альбанова[7]. 28 августа 1912 года шхуна отправилась в дальнейший путь, имея запас продовольствия на 18 месяцев. Дополнительное снабжение предполагалось добывать охотой.
16 октября 1912 года шхуна прошла Карские Ворота, но вскоре оказывается зажатой льдами у западного побережья Ямала на широте 71°45'. 28 октября 1912 года под сильным южным ветром начинается дрейф ледового поля с вмерзжим судном, вместо намеченного пути на восток судно продвигается на север.
К лету 1913 года «Святую Анну» вынесло севернее Новой Земли. Попытки пропилить в ледяном поле канал до ближайшей полыньи не удались и судну пришлось готовиться ко второй зимовке.
Неопределенность положения усиливала разногласия среди экипажа. В сентябре 1913 года произошел конфликт между Брусиловым и Альбановым, в результате которого Альбанов сложил с себя полномочия штурмана.
К началу 1914 года шхуну вынесло уже севернее Земли Франца-Иосифа. Несмотря на удачную охоту во время первого года плавания, стала ощущаться нехватка многих продуктов и топлива, ожидался голод.
10 апреля 1914 года штурман Валериан Альбанов покинул шхуну вместе с тринадцатью членами команды, чтобы пешком достичь обитаемой земли. Поскольку план экспедиции Брусилова не предполагал пеших походов, то всё оборудование и снаряжение пешей группы — семь байдарок, закрепленных на санях и меховая одежда — было самодельным, изготовленным людьми без опыта полярных переходов в кустарных условиях на борту «Святой Анны». Питание состояло в основном из сухарей и не соответствовало уровню физической нагрузки[7].
На судне осталось десять членов экипажа. Через некоторое время матросы Пономарев, Шабатура и Шахнин сочли путь непосильным для себя и вернулись обратно на судно. В итоге последний экипаж «Святой Анны» состоял из 13 человек[14]:
- Г. Л. Брусилов, начальник экспедиции и капитан
- Е. А. Жданко, медик
- Иван Потапов, боцман
- Яков Фрейберг, машинист
- Вячеслав Шленский, гарпунер, внештатный корреспондент архангельской газеты
- Михаил Денисов, гарпунер (норвежский подданный)
- Густав Мельбард, матрос, ученик рижских мореходных классов
- Иоган Параприц, матрос, ученик рижских мореходных классов
- Г. Анисимов, матрос
- И. Пономарев, матрос
- А. Шахнин, матрос
- Максим Шабатура, кочегар
- Игнат Калмыков, повар.
Дальнейший путь на лыжах, санях и байдарках продолжили:
- Валериан Альбанов, штурман
- Петр Максимов, старший рулевой
- Луняев, матрос
- Архиреев, матрос
- Шпаковский, матрос
- Баев, матрос
- Владимир Губанов, машинист
- Александр Конрад, матрос
- Ольгерд Нильсен, матрос (датчанин, из прежнего британского экипажа судна)
- Павел Смиренников, матрос
- Ян Регальд, стюард
Альбанов планировал добраться до архипелага Земля Франца-Иосифа, где, как он знал из книги Нансена, располагалась база арктических экспедиций Джексона, и там дождаться проходящего судна. Предстояло преодолеть около 160 километров.
3 мая матрос Баев ушел на разведку и не вернулся, поиски не дали результата.
Проводимые Альбановым по пути астрономические наблюдения и вычисление координат неожиданно показали, что полярников вместе со льдом быстро уносит в сторону от цели. Это было ранее неизвестное Восточно-Шпицбергенское течение.
29 июня члены экспедиции вышли на южный берег мыса Мэри Хармсуорт (остров Земля Александры), где увидели свободное ото льда море. На десять человек оставалось лишь две байдарки и отряд вынужденно разделился две партии, одна из которых пошла на байдарках, а другая — на лыжах вдоль берега. За время пути в береговой партии заболел и умер матрос Архиреев. Воссоединились обе группы на мысе Ниль (остров Земля Георга). Следующей точкой встречи был назначен мыс Гранта (остров Земля Георга). Пять человек на байдарках прибыли в условное место и ожидали береговую партию, но безуспешно.
Далее байдарки пошли к острову Белл и достигли его 5 июля. В пути заболел и умер матрос Нильсен. 7 июля обе байдарки направились к мысу Флора. Поднявшийся сильный северный ветер унес в море байдарку с матросами Луняевым и Шпаковским, об их дальнейшей судьбе неизвестно. Второй байдарке удалось вернуться к острову Белл.
Наконец, 9 июля байдарке Альбанова и матроса Александра Конрада удалось добраться до старой базы Джексона на мысе Флора (остров Нортбрук, Земля Франца-Иосифа). В результате сноса льдов Восточно-Шпицбергенским течением, с момента оставления «Святой Анны» они прошли более четырехсот километров за почти три месяца.
15 июля Конрад в одиночку (Альбанов был к тому времени тяжело болен) отправился на мыс Гранта для поисков пропавшей береговой партии. Никаких следов ему обнаружить не удалось.
20 июля к мысу Флора подошла шхуна «Святой Фока» (экспедиции Седова) под командованием Н. М. Сахарова и спасла Альбанова и Конрада, единственных выживших в экспедиции Брусилова.
Поиски «Святой Анны»
XX век
К 1914 году сразу три русские арктические экспедиции Г. Л. Брусилова, Г. Я. Седова и В. А. Русанова считались пропавшими без вести. 18 января 1914 года Совет министров дал указание морскому министерству предпринять их поиски[15]. Главным гидрографическим управлением были организованы несколько поисковых экспедиций.
В западной спасательной экспедиции под руководством капитана 1-го ранга Исхака Ислямова участвовали четыре судна: барк «Эклипс», пароход «Печора», паровые шхуны «Герта» и «Андромеда». «Эклипс» под командованием Свердрупа должен был пройти на восток Северо-Восточным проходом, а остальные суда — осмотреть район Новой Земли и Земли Франца-Иосифа.
Для поисков впервые в мировой истории использовалась полярная авиация: лётчик Ян Нагурский на гидросамолёте «Farman MF.11» исследовал с воздуха льды и побережье Новой Земли на протяжении около 1060 километров[16].
«Эклипсу», в свою очередь, потребовалась помощь по время зимовки 1914—1915 годов у северо-западного побережья полуострова Таймыр. Эвакуацию части моряков с «Эклипса» произвела сухопутная экспедиция на оленях под руководством Н. А. Бегичева. Освободившись от льдов, «Эклипс» достиг острова Уединения и осенью 1915 года поднял на нём российский флаг.
Шхуна «Герта» под командованием Ислямова на своём пути к острову Нортбрук разминулась с возвращавшимся в то же время в Архангельск «Святым Фокой» с Альбановым и Конрадом, но записка Альбанова, оставленная им на базе Джексона на мысе Флора, была обнаружена Ислямовым.
С восточной стороны поиск был поручен судам гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана под руководством капитана 2-го ранга Б. А. Вилькицкого. Восточная экспедиция также пыталась задействовать воздушную разведку, однако гидросамолёт «Генри-Фарман» лётчика Д. Н. Александрова потерпел аварию в первом же пробном полёте в бухте Эмма (Провидения) на Чукотке и далее не использовался[16].
В течение 1914—1915 годов экспедиционные ледокол-пароходы «Таймыр» и «Вайгач» (командир П. А. Новопашенный) преодолели весь Северо-Восточный проход от Владивостока до Архангельска, впервые сделав это в направлении с востока на запад.
В течение двух лет поисков не удалось обнаружить следов «Святой Анны». В сентябре 1915 года все спасательные экспедиции вернулись в Архангельск, поиски были прекращены.
1919 году Альбанов пытался убедить «верховного правителя России» А. В. Колчака (в прошлом участника экспедиции Э. В. Толля) организовать новую поисковую экспедицию, но не преуспел в этом и вскоре сам погиб при не до конца выясненных обстоятельствах[7].
XXI век
В 2010 году под руководством Олега Продана[17] была организована первая за долгий срок поисковая экспедиция, в ходе которой[18] на острове Земля Георга (Земля Франца-Иосифа) были найдены человеческие останки и предметы, предположительно принадлежащие пропавшей береговой партии группы Альбанова[19]. Среди них были[20]: карманные часы, ложка с инициалами «П. С.» (возможно, принадлежавшая матросу Павлу Смиренникову — в таком случае останки, вероятно, тоже его), самодельные тёмные очки из бутылочных стёкол, три винтовочных патрона 1910—1911 годов выпуска и т. д. Многие из найденных вещей упоминаются в дневнике Альбанова.
Научные результаты экспедиции «Святой Анны»
Доставленные Альбановым материалы экспедиции Брусилова позволили систематизировать сведения о течениях, определить границы материковой отмели, выявить подводный желоб Святой Анны на границе между Карским и Баренцевым морями.
На основании наблюдений Альбанова во время пешего перехода выявлена закономерность дрейфа льдов в юго-западном направлении и открыто Восточно-Шпицбергенское течение.
Группа Альбанова независимо от Умберто Каньи обнаружила мифичность Земли Петермана и Земли Оскара. Для навигации Альбанов располагал только устаревшей картой Юлиуса Пайера 1874 года, приведенной в книге Нансена, где эти острова еще были обозначены.
Гипотезы о причинах гибели «Святой Анны»
После ухода группы Альбанова и сокращения числа зимовщиков, оставшиеся запасы продовольствия на судне оценивались как достаточные на срок до середины 1915 года. Вероятность быть раздавленной льдами, на основании опыта предыдущих зимовок, оценивалась как минимальная. О причинах исчезновения судна выдвигалось несколько гипотез, ни одна из которых не получила фактического подтверждения:
- Судно погибло от случайного пожара.
- Экипаж судна погиб от цинги либо от паразитарного заболевания трихинеллёза, причиной которого могло стать употребление в пищу мяса белых медведей и моржей, не прошедшего достаточную термическую обработку.
- Судно освободилось от льдов в разгар Первой мировой войны и на пути в порт было потоплено германскими субмаринами в ходе битвы за Атлантику[21].
- Судно погибло после освобождения от льдов в результате зимнего шторма в Северной Атлантике[22]
Судно в художественной литературе
- Георгий Львович Брусилов, штурман Валериан Альбанов и «Святая Анна» послужили прототипами капитана Ивана Львовича Татаринова, штурмана Ивана Климова и судна «Святая Мария» в романе Вениамина Каверина «Два капитана».
- Роман швейцарского исследователя и писателя Рене Гузи (фр. Rene Gouzy) «В полярных льдах», изданный в 1928 году в Ленинграде издательством «Вокруг света», описывает дрейф во льдах парусной шхуны «Эльвира» от лица медсестры Ивонны Шерпантье. В романе в форме дневника рассказывается об уходе части экипажа во главе со штурманом и о смерти оставшихся от голода и болезней. Издание романа сопровождалось литературной мистификацией: якобы Шарпантье перед смертью упаковала свой дневник в плавучий мешок, найденный затем китобоями[7]. Гузи разоблачил собственную мистификацию в 1931 году.
Память
- Имя «Святой Анны» носит подводный жёлоб между Баренцовым и Карским морями[23].
Примечания
- ↑ Fridtjof Nansen. Through Siberia: the land of the future. — London: W. Heinemann, 1914. — 607 p. (англ.)
- ↑ Также издание: Fridtjof Nansen. Through Siberia: the land of the future. — Manchester: Ayer Co Pub, 1971. — ISBN 0-405-03087-8 (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 В экспедиции Брусилова.
- ↑ 1 2 3 4 5 Mid-Victorian RN vessel HMS Newport (англ.)
- ↑ 1 2 http://www.worldthroughthelens.com/ebook-north-west-passage.php Janet Wood. The Pandora Voyage of 1876 (англ.)
- ↑ http://www.pembroke-dock.co.uk/ship%20builds.htm Full list of ships built in Pembroke Dock from its inception till 1875 in date order. (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Троицкий В. Подвиг штурмана Альбанова. — Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1989.
- ↑ Не следует путать два судна, прославившихся арктическими плаваниями и в разное время принадлежавших Юнгу под именами «Пандора» и «Пандора II»:
- бывший корабль «HMS Pandora» (1861 года постройки), который использовался Юнгом для поисков останков экспедиции Франклина, а затем под именем «Жаннетта» (англ. «USS Jeannette») американцем Джеймсом Гордоном Беннеттом (англ. James Gordon Bennett) в попытке пройти северным морским путем в 1879—1881 годах под командованием Де Лонга и был раздавлен льдами у побережья Сибири. Обломки «Жаннетты» обнаружены у побережья Канады в 1884 году. История «Жаннетты» натолкнула Нансена на гипотезу о дрейфе льдов через Северный полюс и побудила его к организации экспедиции на «Фраме».
- бывший корабль «HMS Newport» (1867 года постройки), который под именем «Pandora II» использовался Юнгом как яхта и который является предметом данной статьи.
- ↑ Helen Peel. Polar gleams : an account of a voyage on the yacht «Blencathra». — London: Edward Arnold, 1894. — 312 p. (англ.)
- ↑ Johnson, Henry. The life and voyages of Joseph Wiggins, F.R.G.S. : modern discoverer of the Kara Sea route to Siberia, based on his journals & letters. — London: J. Murray, 1907. — 504 p. (англ.)
- ↑ 1 2 Frederick George Jackson. The great frozen land (Bolshaia zemelskija tundra) narrative of a winter journey across the tundras and a sojourn among the Samoyads. — London, New York: Macmillan and co, 1895. — 332 p. (англ.)
- ↑ William Speirs Bruce. With the yachts Blencathra and Princesse Alice to the Barents and Greenland seas // Scottish Geographical Magazine. — 1899. — Vol. 15. — P. 113-126.
- ↑ * Альбанов В. На юг, к Земле Франца-Иосифа! — М.: Европейские издания, 2007. — ISBN 5-98797-006-7
- ↑ Затерянные во льдах // Живая Арктика. — май 2003. — С. 136—137.
- ↑ Григорьев А. Б. Альбатросы: Из истории гидроавиации. — М.: Машиностроение, 1989.
- ↑ 1 2 http://pubs.aina.ucalgary.ca/arctic/Arctic38-3-219.pdf (англ.) William Barr. Imperial Russia’s Pioneers in Arctic Aviation. ARCTIC, VOL. 38, NO. 3 (SEPTEMBER 1985) P. 219—230
- ↑ Ученые раскроют тайну гибели части экспедиции Брусилова 1912 года. РИА Новости (12/07/2010). Архивировано из первоисточника 25 февраля 2012. Проверено 25 июля 2010.
- ↑ Российские ученые на Земле Франца Иосифа ищут пропавшую экспедицию. РИА Новости (6.08.2010). Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 25 июля 2010.
- ↑ Обнаружены останки участника экспедиции из «Двух капитанов». Лента.Ру (28.07.2010). Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 25 июля 2010.
- ↑ Российские ученые на Земле Франца Иосифа ищут пропавшую экспедицию - 6. РИА Новости (6.08.2010). Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 25 июля 2010.
- ↑ Алексеев Д., Новокшонов П. Как погибла «Святая Анна»?.. // Вокруг Света. — 1978. — № 8 (2634).
- ↑ Блинов В. О них, дошедших до бессмертной широты.... Мурманский вестник (26.01.2008). Архивировано из первоисточника 12 апреля 2012. Проверено 21 февраля 2011.
- ↑ «Святой Анны» желоб — статья из Большой советской энциклопедии (3-е издание)
Литература
Альбанов написал книгу воспоминаний. Впервые издана в 1917 году в России, в 1925 году на немецком и французском языках в Германии (с предисловием Л. Л. Брейтфуса), в 2000 году на английском в США и с тех пор неоднократно переиздавалась. Дневник Конрада был издан после его смерти (в 1940 году) как приложение к книге Альбанова.
- Альбанов В. Экспедиция Г. Л. Брусилова // Архангельск : газета. — 1914. — № 187, 188, 190, 191.
- Затерянные во льдах. Полярная экспедиция Г.Л.Брусилова на зверобойном судне «Св. Анна» / Под ред. Н. В. Пинегина. — Л.: Всесоюзный Арктический Институт, 1934. — (Полярная библиотека).
- Подвиг штурмана В. И. Альбанова / Под ред. Н. Я. Болотникова. — М.: Географгиз, 1954. — 207 с.
- Альбанов В. На юг, к Земле Франца-Иосифа! — М.: Европейские издания, 2007. — ISBN 5-98797-006-7
- Троицкий В. Подвиг штурмана Альбанова. — Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1989.
- Алексеев Д. А. Неизвестные письма участников русской полярной экспедиции 1912 г. на шхуне «Св. Анна» // Летопись Севера. — М.: Мысль, 1985. — Т. 11. — С. 181-192.
- Valerian Albanov. In the land of white death: an epic story of survival in the Siberian Arctic. — Modern Library, 2000. — 240 p. — ISBN 978-0679641001 (англ.)
- Helen Peel. Polar gleams : an account of a voyage on the yacht «Blencathra». — London: Edward Arnold, 1894. — 312 p. (англ.)
- Helen Peel, Frederick George Jackson, Joseph Wiggins. Polar Gleams: An Account Of A Voyage On The Yacht 'Blencathra'. — Nabu Press, 2010. — 304 с. — ISBN 978-1145543850 (англ.)
- Johnson, Henry. The life and voyages of Joseph Wiggins, F.R.G.S. : modern discoverer of the Kara Sea route to Siberia, based on his journals & letters. — London: J. Murray, 1907. — 504 p. (англ.)
- Frederick George Jackson. The great frozen land (Bolshaia zemelskija tundra) narrative of a winter journey across the tundras and a sojourn among the Samoyads. — London, New York: Macmillan and co, 1895. — 332 p. (англ.)
- William Speirs Bruce. With the yachts Blencathra and Princesse Alice to the Barents and Greenland seas // Scottish Geographical Magazine. — 1899. — Vol. 15. — P. 113-126.
Категории:- Суда по алфавиту
- Научно-исследовательские суда по алфавиту
- Научно-исследовательские суда Российской империи
- Паровые шхуны России
- Яхты Великобритании
- Суда, задействованные в Арктике
Wikimedia Foundation. 2010.