- Су (паровоз)
-
Су
Су250-64 ведущий ретро-поезд в Ростове-на-ДонуОсновные данные Страна постройки Заводы Коломенский, Брянский, Сормовский (Красное Сормово), Луганский, Харьковский
Главный конструктор К. Н. Сушкин
Годы постройки Всего построено 2683
Ширина колеи Конструкционная скорость 115 км/ч
Технические данные Осевая формула Длина паровоза 13 424 — 13 594 мм
Служебный вес паровоза 83,3 — 88,8 т
Порожний вес паровоза 75,9 — 81 т
Сцепной вес 54 — 58,7 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 18 — 19,7 тс
Мощность 1380 — 1565 л.с.
Диаметр бегунковых колёс 1050 мм
Диаметр движущих колёс 1850 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1320 мм
Давление пара в котле 13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 187,76 — 199,25 м²
Число дымогарных труб 98 — 135
Число жаровых труб 32 —40
Тип пароперегревателя двухоборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя 71,48 — 89,35 м²
Паровая машина простая
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 575 мм
Ход поршня 700 мм
Парораспределительный механизм Длина тендера 9049
Порожний вес 23,5 — 24 т
Объём баков для воды 23 — 28,6 м³
Запас топлива 17 — 20 т
Эксплуатация Страна Су (от рус. сормовский усиленный; прозвища — «cушка», «cоветский Прери»; модификация Сум имела прозвище «cумка») — советский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг. Был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С (если точнее, то на базе Св) и стал первым паровозом разработанным в Советском Союзе. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз Су являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 1960-х. Считается[кем?] одним из лучших в мире паровозов.
Содержание
Предыстория появления паровоза
В конце Первой мировой войны Российские паровозостроительные заводы практически перестали выпускать пассажирские паровозы, полностью переключившись на грузовые. Эта ситуация привела к тому, что в 1924 году парк грузовых паровозов был значительно оздоровлен и пополнен новыми паровозами (в основном серии Э), при этом парк пассажирских паровозов уже не мог обеспечивать потребности в перевозках.
После гражданской войны, при общем обеднении страны и невозможности вследствие этого поднимать пассажирские тарифы, НКПС был вынужден при наблюдающемся росте пассажирского движения, вместо увеличения числа поездов идти по пути увеличения их составов. Это обстоятельство требовало ввода в эксплуатацию более мощных пассажирских паровозов, чем курьерские типа 1-3-1, серии С, оптимизированных для работы в лёгких скоростных поездах.В 1924 году производители паровозов получили заказ на выпуск пассажирских паровозов.
Разрабатывавшийся в то время на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» проект мощного пассажирского паровоза типа 2-4-0 (паровоз М) ещё не был готов. Поэтому принято было решение остановиться на паровозе типа 1-3-1.
За образец был принят паровоз типа 1-3-1 серии Св. Однако при проектировании паровоза в его конструкцию были внесены существенные изменения.
Конструкция паровоза
По сравнению с прототипом была увеличена длина топки и площадь колосниковой решётки (с 3,8 до 4,73 м²); увеличены длина дымовой коробки на 0,5 м и число жаровых труб с 24 до 32, при одновременном уменьшении числа дымогарных труб со 170 до 135; четырехтрубный, двухоборотный перегреватель Шмидта заменен на перегреватель системы Чусова (при этом площадь перегревателя увеличилась с 51,5 до 72,6 м², а испаряющая поверхность нагрева котла уменьшилась с 207,2 до 199 м²).
Ось котла была поднята с 2900 до 3200 мм; котловое давление повышено с 12 до 13 кгс/см²; экипажная часть перепроектирована с колеи 1435 мм на нормальную колею 1524 мм.
Сохранившиеся паровозы
В рабочем состоянии
- Су206-56 — Санкт-Петербург, (Локомотивное депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский).
- Су250-64 — Ростов-на-Дону
- Су251-58 — Санкт-Петербург, Локомотивное депо С.-Петербург - Сортировочный - Московский
- Су251-86 — ст. Цветково, Одесская железная дорога, Украина.
В музеях
- Су250-94 — Ташкентский железнодорожный музей
- Су250-30 — Брестский железнодорожный музей
- Cy214-10 — Музей железнодорожного транспорта Московской железной дороги на Рижском вокзале
- Су252-94 — Хаапсалуский железнодорожный музей (Эстония)
Паровозы-памятники
- Су205-91 — станция Улан-Удэ Восточно-сибирской железной дороги [1]
- Су213-89 — Пенза (недалеко от вокзала)
- Су211-85 — Самара, у ТЧ Самара
- Су212-30 (передняя часть) — Хабаровск, у ТЧ-2
- Су215-68 — станция Хилок Забайкальской железной дороги [2]
- Су216-32 — станция имени Т. Г. Шевченко (г. Смела, Черкасская область, Украина)
- Су251-32 — Сормовский район Нижнего Новгорода
- Су251-98 — Валга (Эстония), недалеко от вокзала.
- Су252-20 — Батайск, недалеко от вокзала.
- Су253-25 — Ковель, рядом с вокзалом.
- Су253-33 — Нижний Новгород, станция Сортировочная, музей «Советские паровозы».
- Су252-17 — Гомель, станция Гомель Чётный, рядом с локомотивным депо. [3]
Паровоз в кинофильмах
В отличие от паровозов Э, сохранившихся в СССР в большом количестве в рабочем состоянии и часто снимаемых, Су появлялись на экранах достаточно редко и практически только тогда, когда режиссёрам требовалось подчеркнуть парадный статус пассажирского поезда. В частности Су появлялись в следующих кинофильмах:
- «Большие перегоны» (Су 253-20)
- «Город под липами» (на перегоне встречный Су таранит поезд с прорывающимся немецким десантом, в голове которого также Су)
- «Красные дипкурьеры»
- «Над Тиссой»
- «Край»
- «Урок жизни» 1955 г. (Су 253-16 на 64:22-64:28, 67:12-67:15 минуте)
Литература
- В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — ISBN 5-277-00821-7
- Альбом схем паровозов и паспортов / НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства. — Москва: Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»), 1935.
Пассажирские Товарные / грузовые Маневровые и промышленные Полученые по ленд-лизу Опытные Узкоколейные D51 | Гр | Кп4 | Кч4 | История паровоза в СССР | Паровозостроение в СССР | Узкоколейные паровозы | Трофейные и полученные по репарациям
Категории:- Паровозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 1924 году
- Паровозы СССР
- Пассажирские паровозы
- Паровозы типа 1-3-1
- Паровозы Брянского завода
- Паровозы Коломенского завода
- Паровозы завода «Красное Сормово»
- Паровозы Луганского (Ворошиловградского) завода
- Паровозы Харьковского паровозостроительного завода
Wikimedia Foundation. 2010.